Электромобильность «Мерседес-Бенц».

Его технологии обеспечивают оптимальную эффективность, впечатляющую динамику и непревзойденный комфорт благодаря возможности предварительного кондиционирования салона. И все это вкупе с характерной повседневной практичностью C-Класса.

Нормативный расход менее 2,5 литра – C 350 e седан и C 350 e универсал являются самыми экономичными моделями C-Класса. Тем не менее, это не отражается на динамике: благодаря суммарной мощности 205 кВт (279 л. с.) и максимальному крутящему моменту 600 Нм C 350 e седан разгоняется с 0 до 100 км/ч менее чем за 6,0 с. Двигатель внутреннего сгорания располагает 155 кВт и 350 Нм. Электродвигатель с 60 кВт и 340 Нм обеспечивает дополнительную мощность при ускорении. При необходимости он гарантирует запас хода автомобиля в городе на электротяге до 31 километра.

Внешняя зарядка высоковольтного аккумулятора производится быстро и просто (в течение примерно 90 минут от Wallbox/зарядной станции или 180 минут от бытовой розетки). Предварительное кондиционирование салона обеспечивает климатический комфорт, а внушительный для автомобилей с подключаемым гибридным приводом объем багажного отделения в 335 литров делает седан C 350 e особенно практичным.

Первый E-Класс с технологией подключаемого гибридного привода: модель E 350 e сочетает в себе впечатляющую динамику движения и отсутствие выбросов по месту эксплуатации. Комбинированная система привода из двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя делают его лидером в своем классе автомобилей.

Гибридный привод состоит из 4-цилиндрового бензинового двигателя мощностью 155 кВт (211 л. с.) с максимальным крутящим моментом 350 Нм и электродвигателя мощностью 65 кВт (88 л. с.) с максимальным крутящим моментом 440 Нм. Модель E 350 e способна проехать до 33 км на электрической тяге, без выбросов по месту эксплуатации, что делает ее идеальным решением для эксплуатации в городе. За пределами города скорость движения на электротяге может достигать 130 км/ч. Дополнительную мощность предоставляет функция Boost. За счет дополнительного крутящего момента электродвигателя она значительно повышает динамичность.

Динамичностью отличается также зарядка E 350 e: высоковольтный аккумулятор заряжается за 1,5 часа от устройства Wallbox и за 3 часа от бытовой розетки. Интеллектуальный полностью гибридный привод помогает водителю поддерживать эффективный стиль вождения. Результатом становится оптимально используемый запас хода и езда без выбросов там, где это необходимо.

В модели GLC 350 e 4MATIC каждый привод демонстрирует свои лучшие качества: мощность, плавность и эффективность. Система привода гарантирует удовольствие от динамичной езды, низкий расход топлива и отсутствие выбросов на месте эксплуатации.

Модель GLC 350 e 4MATIC проезжает до 34 км на электрической тяге. Благодаря суммарной мощности 235 кВт (320 л. с.) и суммарному крутящему моменту 560 Нм она определяет масштабы в своем сегменте. Максимальная скорость на электрической тяге составляет 140 км/ч.

Литий-ионный высоковольтный аккумулятор емкостью 8,7 кВт⋅ч (22 А·ч) заряжается в течение максимум 2 часов на зарядной станции и чуть более 4 часов от бытовой розетки. Дополнительно он может заряжаться в процессе рекуперации во время движения. За счет этого улучшается снабжение энергией, необходимой для повышенной эффективности движения.

Уникальным образом сочетает в себе экологичность и удовольствие от езды.

Обладая суммарной мощностью 325 кВт (442 л. с.) и максимальным крутящим моментом 650 Нм, GLE 500 e 4MATIC демонстрирует впечатляющие ходовые качества. Бензиновый двигатель V6 с турбонаддувом вырабатывает 245 кВт (333 л. с.) и максимальный крутящий момент 480 Нм, а электродвигатель постоянного тока – до 85 кВт (115 л. с.) и 340 Нм. В режиме электрической тяги автомобиль способен проехать до 30 километров со скоростью до 130 км/ч.

Литий-ионный высоковольтный аккумулятор емкостью 8,7 кВт⋅ч заряжается в течение максимум 2 часов на зарядной станции и максимум 4 часов от бытовой розетки. Во время движения он заряжается в процессе рекуперации, улучшая снабжение энергией – например, для эффективного движения или создания дополнительного крутящего момента функции Boost при обгоне.